特斯拉超级充电站开始收费的动机？

　　特斯拉超级充电站收费已经成为了近两日的热点话题，很多特斯拉原来的车主表示，羊毛出在羊身上，特斯拉超级充电站收费只是维持收支的一种手段。

　　或许真相有很多，而其一就是我们今天的论断：特斯拉超充开始收费，是因为Solarcity将会成为特斯拉新的扶持对象。

　　逻辑是这样的：

　　超充开始进行收费了，哪怕不多哈，你会怎么使用？是不是开始适当注意仅在补电的时候去超充，大部分时间用家充。

　　那家充用的电从哪里来？前两天马哥Elon Musk在Solarcity发布会上说他们造了一款太阳能屋顶，太阳能的接受率能达到98%，晒一年能发电6000度。

　　之前有美国车友表示特斯拉P85D跑一年3万公里，平均用电6000度。(诶？数字怎么看起来这么巧合？)

 

　　所以，超充收费这本身就是个商业问题，接下来具体说说：

　　一早的时候特斯拉是想把充电网络做成生意的。如果熟悉特斯拉历史的同学会知道特斯拉曾经在2012年的时候把SuperCharger作为站点来运营，通过一定的密度铺设，辐射美国东西Freeway周边，所以你只要出门就得去Supercharger补电。

　　彼时特斯拉的目标是让电网成为类似加油站的地方，然后以点带面，配合周边的特斯拉服务中心、展厅等等。这其中出现的短暂的换电模式也说明，特斯拉一直就没放弃建立属于自己的能源补给中心，让车主的能源获取都通过一个或多个固定的地点。

　　但这个策略在Solarcity被收购之前的一段时间就发生了变化。

　　首先是超充开支太大，特斯拉车主扎堆去充，支出成本蹭蹭涨，体验也随之下降，这个趋势下去如何运营也解决不了效率问题，就别想着收支平衡了，而且最重要的是超充是高电压直流电，只有通过电网输送。等于标榜自己是一家能源企业的特斯拉竟然要每年给那些水力、火力发电的竞争对手送钱，资助它们？

　　在就是特斯拉收购Solarcity一是因为财务需求，向这个爆缺现金流的公司输血，另外就是我要直接把Solarcity拿进来，直接装进我特斯拉的版图，那么我这屋顶先卖给谁？

　　特斯拉车主速速下单吧——买了我的车、装了我的屋顶，你节约了消费，我减少了开支获得了收入，还不用给东部、西部电网这种我将来要干掉的公司付费。对于特斯拉来说，一举三得，要不要这么爽？

　　所以收费这件事很简单，就是一个商业战略的转移。铺设充电桩这事就赚不到钱，赚不到钱就不是一个生意，不是一个生意一定会遇到扩张的规模瓶颈，之后就被抛弃。

　　所以在商业规律的控制下，特斯拉的版图是想：我超充稳步继续建，依然把密度最大化，解决你长途旅行的问题，然后把那些本来家里能充，非得跑到我这蹭电的赶回家，用你家里充电。