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充电桩采用Uber模式是生是死？
发布时间：2018-11-19 访问：
充电桩采用Uber的商业模式是生是死？
充电桩改造的成本是非常高的，不仅包括软件方面的改造，还包括控制主板的更换，这就要求相关充电桩企业要有效地逐步分批次改造，国家应出台强制性措施，通过政策引导让所有制造企业自觉执行新标准。
作为目前全球市值最大的非上市公司，Uber的市值已经达到了惊人的500亿美元！Uber不仅仅是一款打车软件，实际上它的背后蕴藏着其共享经济商业模式所带来的巨大价值。当然，我们关注的是能源领域，今天我们要来聊一聊充电桩的Uber模式。
随着近两年新能源汽车产业发展进入风口，充电设施运营商也在“互联网+”背景下积极探索商业模式的创新。如今不少充电桩企业开始盯上私人充电桩共享模式创新，其实不论是私人充电桩还是公共充电桩，共享经济应建立在互联互通的基础上。而就目前来看，车主对于充电最大的不满就在于互联互通仍未实现。
充电桩移除充电桩
车主和运营商为何都在关注互联互通？
互联互通是提高消费者体验的必要手段，当前消费者在使用新能源汽车充电中遇到的困难主要是充电难、找桩难和支付难，而互联互通将在硬件上解决车桩兼容问题、在软件上解决充电桩状态获取的问题、在支付方式上简化操作提高用户体验。
读起来貌似有些抽象，小牛菌来给大家举一个最简单的例子。据《北京市直流充电桩质量评测报告》显示，仅在北京选取的15家充电桩品牌中，车主想要充电付费所需的充电卡就有6种，手机APP有5种，微信订阅号有2种。也就是说车主想要充电还要准备多个充电卡和手机APP才能在北京各个品牌的充电桩站点无障碍充电。如果这些品牌之间的购电和支付方式全部能够互联互通，将会为车主出行带来不小的便利，同时也会大大提升消费者购买新能源汽车的信心。
企业家谈多元化运营模式如何创新？
充电服务移除充电服务
1.充电服务费
2.向能源服务商转变——我们可以卖电
3.充电运营商也可以卖车
4.探索互联网共享经济：私人充电桩共享
5.挖掘新能源汽车后市场
充电桩新旧国标改造也是当务之急
2015版标准车桩的实施时间已经确定，即从2016年7月1日起，获得新公告目录的电动企业必须符合2015新国标的要求；从2016年12月31日以后起，不再销售2011版标准的电动汽车，新安装的充电设施必须符合2015版要求。各个运营商可根据各地方需求保留一定比例的旧桩来满足旧车的充电要求。
改造成本颇高企业已各自制定改造计划
充电桩改造的成本是非常高的，不仅包括软件方面的改造，还包括控制主板的更换，这就要求企业要有效地逐步分批次改造，国家应出台强制性措施，通过政策引导让所有制造企业自觉执行新标准。
新能源车的普及，很大程度上还由使用充电桩的便利程度来决定的。充电桩的互联互通可以为新能源车主带来不小的便利，未来充电桩的Uber时代，也将是新能源车的时代。